Низкое давление наддува

Симптомы

· вялый двигатель

· Манометр показывает давление более низкое, чем указывается в спецификации данной модели турбокомпрессора

Условия

· Нет кодов диагностики

Процедура диагностики

1. Исследовать причину сбоя

Следующие процедуры проверки позволят определить, является ли причиной сбоя электронное устройство или двигатель/турбина

· отключить от соленоида клапана шланг W и проверить, что он присоединен к вейстгейту

· Во время движения, при полном открытии дросселя на низкой скорости, переключатель давления должен открыться на 3000 об. Мин.

Переключатель открылся?

ДА

Продолжать шаг 2

НЕТ

Проверить и исправить при необходимости следующее:

· утечки во впускной системе между турбиной и телом дросселя

· засоренный воздушный фильтр

· Неработающий турбокомпрессор

· Неверно установленное базовое давление наддува

· Сбои в работе ДВС

· Загрязненная выхлопная система

· Загрязненный каталитический конвертор. Перейти к 17.

2. Проверить выключатель ножного тормоза

· включить зажигание

· Нажать педаль тормоза

Стоп сигналы работают?

ДА	Перейти к 3
НЕТ	исправить причину

3. Произвести проверку круиз-контроля (если есть – “проверка круиз-контроля на турбодвигателях”)

Проверка успешна?

ДА	Перейти к 4
НЕТ	Устранить поломку

4. Проверить уровень сигнала датчика детонации

· подключить ISAT

· Выбрать команду 329 (М90-) или 229 (М91+)

· С выключенным двигателем, ISAT должен показывать 80000 (напряжение 0)

· На холостых оборотах, ISAT должен показывать 80001 (напряжение 0.1)

· При увеличении оборотов, ISAT должен показывать несколько большее по отношению к холостым оборотам, значение (например, 80003 – 0.3В)

· Сделайте пробную поездку и проверьте уровень сигнала при уменьшении давления наддува. Если сигнал очень сильно усиливается при сбросе давления, происходит детонация

Увеличивается ли сильно сигнал при сбросе давления?

ДА	Перейти к 4
НЕТ	см. шаг 6. Если сигнал ощутимо не изменяется, нет детонации.

Note

Машины -M90. Используя ВОВ, можно проверить работоспособность датчика детонации.

Подключите ВОВ, присоедините тестовую лампу к выводам 3 и земле (13), при работающем датчике, лампа должна мигать.

Машины с LH 2.4.2

Проверка датчика детонации возможна с помощью ISAT.

Подключите ISAT, соединитесь с LH, система 1. Выберите команду 206 и проверьте, показывает ли дисплей следующее:

8В106 enrichment (повышение/обогащение) ударов

8В006 enrichment (повышение/обогащение) раннее зажигание

Нормально, сигнал чередует эти значения в случае, если нет раннего зажигания и детонации.

5. Проверьте возможные причины поломки:

· стук клапанов

· отсутствующие или порванные engine brackets ( опоры двигателя ?)

· Плохое качество топлива

· Плохое давление топлива (см. топливный насос и проверка топл. Магистрали)

· Масляная пленка из картера. Проверьте клапан в трубке между клапанной крышкой и впускным коллектором.

· Шум из редукционного клапана масла (oil reducing valve)

· Шум от цепи ГРМ.

Обнаружен ли один из перечисленных пунктов?

ДА	Исправить и перейти на 17
НЕТ	Перейти на 6

6. Проверка датчика детонации

· Проверить электрическое соединение датчика на предмет коррозии

· Проверить правильность установки и затяжки датчика

· Проверить подводящий экранированный провод не пережат и не сломан

С датчиком все ОК?

ДА	Перейти к 7
НЕТ	Исправить и перейти к 17

7. Проверьте предохранитель 5

Предохранитель цел ?

Да	Перейти на 8
Нет	Сменить предохранитель и перейти на 10

8 Проверка подводящих воздушных трубок

Проверить трубки, идущие к соленоиду – состояние и правильность подключения.

Трубки в порядке?

Да	Перейти на 9
Нет	Исправить и перейти на 17

9. Проверка подаваемого напряжения

· Включить зажигание

· Проверить тестовой лампой 86 11 857 подаваемое на соленоид напряжение между 2-м контактом соленоида и 5 предохранителем.

Лампа горит?

Да	Перейти на 11
Нет	Проверить и при необходимости заменить провод между 2-м контактом соленоида и 5-м предохранителем. Перейти на 17

10. Проверить сопротивление соленоида

· проверьте сопротивление соленоида путем соединения омметром

o 1 и 2

o 2 и 3

· Нормальное сопротивление составляет 3+- Ом

Сопротивление в норме ?

ДА	Перейти на 11
НЕТ	Сменить соленоид и перейти на 17

11. Проверка провода, присоединенного к выводу 1 соленоида

· включить зажигание

· Подсоедините соленоид. Должно быть слышно тихое жужжание

Клапан жужжит?

ДА	Перейти на 12
НЕТ	Проверить провод между выводом 1 клапана и вводом 10 управляющего модуля, если провод исправен, перейти на 13

12. Проверка вывода 3 соленоида

· Отключить электрический разъем от соленоида

· Включить зажигание

· Подключить тестовую лампу 86 11 857 к выводам 2 и 3 разъема. Лампа не должна гореть

· Подключить ISAT и выбрать команду 451. Лампа должна зажечься

Лампа зажглась?

ДА	Перейти на 13
НЕТ	Проверить соединение между вводом 3 разъема и вводом 33 управляющего блока

13. Проверка функционирования соленоида

Попробуйте подключить гарантированно исправный соленоид

Результат успешен?

ДА	Поменять соленоид на исправный и перейти на 17
НЕТ	Перейти на 14

Note:

· Если соленоид заедает или на подводящих трубках обнаружено масло, оно могло попасть сюда из тракта вентиляции картерных газов.

· Если масляное покрытие довольно тонкое, клапанная крышка может быть заменена на более позднюю версию, включающую в себя масляную ловушку большего размера (93 модельный год)

· Проверьте состояние клапана, размещенного между тройником на клапанной крышке и впускным коллектором (должен продуваться только в сторону впускного коллектора).

· Проверьте отсутствие пережимов на шлангах вентиляции картерных газов.

· Если невозможно найти поломку и количество масла невелико, вместе с заменой соленоида, поверните его таким образом, чтобы патрубки смотрели вниз:

14. Проверить позицию максимального открытия дросселя на датчике положения дросселя (не LH 2.4.2 или ETS)

· Двигатель работает на холостых оборотах

· Выбрать код 304 (-М90) или 204 (М91-) в ISAT

· Проверить сигнал максимального открытия дросселя на вводе 8 электронного модуля

· При выборе кода 304 ISAT должен показать следующее:

o В режиме ХХ или половинного открытия – 0В = 8В100

o При полном открытии дросселя 12В (8В000)

· При выборе кода 204 ISAT должен показать следующее:

o В режиме ХХ или половинного открытия – 12В = 80000

o При полном открытии дросселя 0В (80100)

Важно: При сложностях с максимальным открытием дросселя, проверьте, не забился ли под педаль коврик.[LM1] [LM1]

Сигнал ОК ?

ДА	Перейти к 15
НЕТ	Устранить неисправность указателя положения дросселя и перейти к 17

15. Проверка датчика максимального давления

Если датчик давления не обеспечивает необходимого сигнала во всем диапазоне давления, это может явиться причиной некорректного наддува.

· Подключите ISAT

· Включите зажигание

· Выберите команду 320. Дисплей доден показать 80022. Значение зависит от давления.

· Сначала подайте разряжение, затем давление в соответствии с таблицей используя датчик давления и насос

· Результаты, показываемые iSAT должны соответствовать значениям в таблице. ISAT может показывать несколько меньшие значения на больших высотах.

Проверка успешна ?

Да	Перейти к 16
НЕТ	Сменить датчик давления и перейти к 17

16. Проверка и корректировка базового давления наддува

Проверьте и при необходимости, откорректируйте базовое давление наддува в соответствии с процедурой.

Переходите к 17.

17. Проведение адаптации базового давления наддува

После корректировки базового давления наддува, должна быть доведена до конца адаптация системы в соответствии с отдельной процедурой.