 |
|
..:: SAAB FAQ :: Общие вопросы :: Руководство по ремонту систем впрыска топлива ::..оглавление/ назад/ вперед
Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением через фильтр 2 (рис. 42) к форсункам 5. В зависимости от давления во впускном коллекторе регулятор давления 4 поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам (давление постоянно для данного разрежения). Электронный блок управления 6 рассчитывает количество топлива, поступающего к форсункам и поддерживает постоянный состав смеси в зависимости от: · количества всасываемого воздуха, определяемого измерителем 7 с нагреваемым проводником; · частоты вращения и углового положения коленчатого вала двигателя по сигналам датчика угловых импульсов и числа оборотов; · температуры охлаждающей жидкости по сигналам датчика 9; · положения дроссельной заслонки по сигналам от выключателя 8. - i На основе полученной информации электронный блок 6 выдает управляющие импульсы, определяющие продолжительность впрыскивания и, следовательно, количество подаваемого в двигатель топлива, одновременно на все форсунки, которые установлены перед впускными клапанами. Для предупреждения попадания в цилиндры неучтенного измерителем воздуха впускной тракт двигателя тщательно герметизирован. В системах "LH-Jetronic" применяется термоанемометрический измеритель расхода воздуха (греч. анемос - ветер). Принцип его действия - тепловая энергия, необходимая в единицу времени для поддержания постоянного перепада температур между нагреваемым элементом и обтекающим его воздухом, пропорциональна массовому расходу воздуха проходящего через заданное сечение потока Измерительный теплообменный элемент представляет собой платиновую проволоку диаметром 0,07 мм (допустимое отклонение в несколько мкм), размещенную в середине цилиндрического воздушного канала. На входе и выходе канала устанавливаются специальные направляющие для получения параллельных струй воздуха. Перед входом установлена защитная решетка. Постоянный перепад температур равен 150°С, ток изменяется от 500 до 1500 мА Величина тока нагрева требуемого для сохранения постоянного температурного перепада между воздухом и проводником, является мерой массы воздуха, поступающего в двигатель. Этот ток преобразуется в импульсы напряжения, которые обрабатываются блоком электронного управления как основной входной параметр наравне с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон измерения расхода воздуха составляет от 9 до 360 кг/ч. Воздух даже после фильтра оказывается слишком "грязным" (органические час-тицы) для термоанемометрического измерителя. Поэтому предусмотрено самоочищение платиновой проволоки расходомера воздуха. Оно осуществляется после каждой остановки двигателя автоматическим нагревом этой проволоки до 1000-1100°С. При-менение таких расходомеров позволяет непосредственно устанавливать взаимосвязь между массами воздуха и топлива поступающими в двигатель (с корректировкой по режимам). Однако, цена термоанемометрического расходомера не идет ни в какое сравнение с ценой рассмотренного выше механического расходомера-трубки Вентури. В ряде систем впрыска, например, "D-Jetronic", "General Motors" и других вооб-ще отказались от расходомера воздуха и соответствие между количествами топлива и воздуха осуществляется электронным блоком управления по сигналам от трех датчиков: положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала двигателя и степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе. Последний датчик (см. ниже, рис. 62) принято называть датчиком давления воздуха. ХОЛОСТОЙ ХОД И ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ В воздушном канале, выполненном параллельно каналу дроссельной заслонки, установлен двух клапанный регулятор холостого хода обеспечивающий подвод добавочного воздуха на режиме холостого хода. Проходное сечение канала изменяется клапанами регулятора с целью поддержания чисел оборотов холостого хода в заданных пределах. Один из клапанов срабатывает когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°С, т.е. при пуске холодного двигателя, другой - во всем диапазоне температур охлаждающей жидкости. Клапаны регулятора холостого хода управляются электронным блоком на основе информации от: · выключателя кондиционера; · выключателя сцепления; · электронного блока управления электрооборудованием, который определяет общий расход электроэнергии всеми электрическими системами автомобиля; · выключателя положения дроссельной заслонки; · датчика числа оборотов двигателя (установлен в корпусе распределителя зажигания); · датчика давления в системе гидроусилителя руля; · датчика температуры охлаждающей жидкости. ПРОВЕРКА ФОРСУНОК Форсунки подключите попарно, замерьте сопротивление между двумя левыми и правыми контактами, которое должно быть 8 Ом. Если сопротивление равно 16 Ом, значит неисправна одна из двух соответствующих форсунок или есть обрыв в проводах идущих к ним. Если сопротивление бесконечно велико, это указывает на неисправность обеих форсунок или на обрыв идущих к ним проводов. Когда величина сопротивления между левыми и правыми контактами не соот-ветствует норме (8 Ом), измерьте сопротивление непосредственно на выводах вызы-вающей сомнения форсунки. Если сопротивление составляет 16 Ом, проверьте провода и их соединения. Рабочее напряжение форсунок, В: · при запуске двигателя: 0,6 (600 мВ); · на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,35 (350 мВ); · на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,28 (280 мВ). ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ И ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА Соедините вывод "85" реле на "массу", (рис. 43), при этом реле должно сработать с характерным звуком. Измерьте напряжение между выводами "86" и "87" реле. Если напряжение равно нулю или если реле не срабатывает, проверьте провода и их соединения. Если обрывов в проводах нет, замените реле. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ФОРСУНОК Включите зажигание, соедините вывод "85" реле на "массу". При этом реле должно сработать, а топливный насос включится. Если топливный насос не работает, проверьте, нет ли обрыва в проводе, соединяющем вывод "86" реле включения топливного насоса и форсунок и вывод "87" реле питания блока управления и измерителя расхода воздуха. Измерьте напряжение между выводами "86" и "87" реле включениятопливного насоса и форсунок. При напряжении равном нулю, проверьте, нет ли обрыва в проводах, идущих к топливному насосу. Если провода целы, замените реле. ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА Измерьте напряжение между штекерами "5" и "1" разъема, (см. рис. 43), которое должно быть равно 12В. Разъедините разъем измерителя массы воздуха и измерьте сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема измерителя, оно должно быть 2,7 Ом. Измерьте сопротивление между штекерами "2" и "6" разъема измерителя, которое в зависимости от положения потенциометра регулировки качества (состава) смеси должно быть 0-1000 Ом. Если хотя бы одна из величин сопротивления не соответствует норме, проверьте цепь подвода напряжения питания к измерителю. Если напряжение питания подается, замените измеритель. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Разъедините разъем выключателя. Измерьте сопротивление между штекерами "4" и "6", (см. рис. 43), разъема, которое при опущенной педали акселератора должно быть равно нулю, а при полностью нажатой педали - бесконечности. Если хотя бы одна из величин не соответствует норме, отрегулируйте выключатель дроссельной заслонки или замените его. Сопротивление между штекерами "1" и "3" разъема выключателя: · при отпущенной педали "газа": 5500 Ом · при нажатой до упора педали: 300 Ом. Сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема выключателя: · при отпущенной педали "газа": 500 Ом · при нажатой до упора педали: 3700 Ом. Для регулировки выключателя ослабьте винты крепления, поверните выключатель до упора по часовой стрелке. Затем поверните выключатель против часовой стрел-ки до щелчка. Не меняя положения выключателя, затяните винты его крепления. Таблица 13. Проверка электрических параметров системы впрыска "LH2.2-Jetronic" на штекерах разъема электронного блока управления
Таблица 14. Контрольные параметры датчика температуры охлаждающей жидкости
Для регулировки исходного положения дроссельной заслонки ослабьте
контргайку ее регулировочного винта. Выверните регулировочный
винт так, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась. Вверните
регулировочный винт до соприкосновения дроссельной заслонки с
рычагом ее управления, после чего доверните винт на 1/4 оборота.
Затяните контргайку, стараясь при этом не изменить положение регулировочного
винта дроссельной заслонки. оглавление/ назад/ вперед |
 |
SAABNET.RU | Форум SAABNET.RU |  |
 |
|