..:: SAAB FAQ :: Общие вопросы :: Руководство по ремонту систем впрыска топлива ::..

оглавление/ назад/ вперед

1.8. Электрическая схема системы впрыска

Давление в системе питания создается электрическим насосом. Последний начинает работать при включенном зажигании только в том случае, если вращается коленчатый вал двигателя.
Большинство элементов системы "K-Jetronic" имеют питание от управляющего реле и только пусковая электромагнитная форсунка с термореле подключены к клемме "50" выключателя зажигания (рис. 14). Другими словами, пусковая форсунка и термореле могут быть включены только во время работы стартера.
Электронасос, регулятор управляющего давления и клапан добавочного воздуха включаются управляющим реле. Управляющее реле выключает все названные элементы схемы при включенном зажигании, но при не вращающемся коленчатом валу двигателя, что важно по соображениям безопасности в случае аварии.
При пуске холодного двигателя напряжение с клеммы "50" подается на пусковую форсунку и термореле. Если пуск продолжается более чем 10-15 с, то термореле выключает пусковую форсунку, чтобы двигатель не "залило". Когда при пуске двигатель имеет повышенную температуру (около 36°С), термореле разомкнуто, и пусковая форсунка не функционирует.
Управляющее реле включается самостоятельно, как только стартер провернет коленчатый вал двигателя. Для этого управляющее реле получает импульсы от датчика-распределителя, клеммы "1" катушки зажигания или от соответствующей клеммы коммутатора. Управляющее реле распознает состояние - "коленчатый вал двигателя вращается". Если же двигатель не запустился, импульсы к управляющему реле больше не подходят. Реле распознает это и отключает топливный насос через 1 секунду после прохождения последнего импульса.
На рис. 14 показана электросхема в "состоянии покоя". На рис. 15 (фрагменты схемы) представлены: пуск холодного двигателя, рабочее состояние и состояние, когда зажигание включено, а коленчатый вал двигателя не вращается.
На рис. 16 представлена схема с реле пуска холодного двигателя (послестартовое реле). Смысл такого включения в продлении времени работы пусковой форсунки. Форсунка работает некоторое время и после выключения стартера.




Рис. 14. Электросхема системы "K-Jetronic" без послестартового реле: 1 - акку-муляторная батарея, 2 - генератор, 3 - стартер, 4 - выключатель зажигания, 5 - управляющее реле, 6 - термореле, 7 - пусковая электромагнитная форсунка, 8 - датчик-распределитель, 9 - регулятор управляющего давления, 10 - клапан добавочного воздуха, 11 - топливный насос






Рис. 15. Электрическая схема "K-Jetronic" (фрагмент, см. рис. 14):
а - пуск холодного двигателя, б - рабочее состояние, двигатель прогрет, в - зажигание включено, коленчатый вал двигателя не вращается






Рис. 16. Электрическая схема системы "K-Jetronic" с реле пуска холодного двигателя (с послестартовым реле): 1 - реле включения топливного насоса, 2 - реле пуска холодного двигателя, 3 - термоэлектрический выключатель, 4 - тепловое реле времени, 5 - пусковая электромагнитная форсунка, 6 - топливный насос, 7 - регулятор управляющего давления, 8 - клапан добавочного воздуха

оглавление/ назад/ вперед