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Maßnahme
• Die Rundstifte des
lAC-Ventils kontrollieren, da sie sich öffnen können. Darüber hinaus kann
der Anschluß des Kabelstrangs an die Rundstifte lose
sein.
• Funktion des lAC-Ventils
kontrollieren:
Wenn das lAC-Ventil nicht vor
dem Start teilweise offensteht, startet der Motor nur schwer aufgrund zu
geringer oder ganz ausgebliebener Luftzufuhr. Damit der Motor startet, ist
in diesem Fall ein Gasgeben erforderlich, damit der Motor durch die Klappe
Luft erhält. Die Ursache dafür, daß das tAC-Ventil geschlossen ist, kann
beim Hauptrelais liegen, das die Stromversorgung zum lAC-Ventil
unterbricht, bevor es seine geschlossene Lage kalibriert hat und öffnet -
als eine Vorbereitung für den nächsten Start. Es muß zu hören sein, daß
das Hauptrelais kurz nach Abstellen des Motors schaltet. Bestimmte
Zusatzausrüstungen, z.B. die Alarmanlage, können das Hauptrelais so
beeinflussen, daß es direkt nach dem Abstellen der Zündung
abschaltet.
Direkt nach einem normalen
Start muß der Motor kurz hochdrehen, was auf die richtige Funktion des
lAC-Ventils hinweist. |
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• Den Elektroanschluß des
Luftmassenmessers kontrollieren.
• Das Bypass-Ventil des Turbos
kontrollieren, da eine punktierte Membran ungleichmäßigen
Leerlauf/Motorstop verursachen kann.
• Das Kontakt 61-Spray in
sämtlichen Kontaktgehäusen im Einspritzsystem verwenden, einschl. im
Entlüftungsventil des Kohlefilters. Darüber hinaus sämtliche
Masseanschlüsse beachten.
• Kabelstränge in bestimmten
Fahrzeugen M93 kontrollieren, siehe Sl 340-1404.
• Ein Steuergerät mit dem
Herstellungscode CO5 verwenden, siehe Tabelle, bei dem die neueste
Software (S3232) verwendet wurde.
• Den Klappenwinkel
entsprechend der nachfolgenden Beschreibung einstellen (der Motor muß
seine Betriebstemperatur erreicht haben). |
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Tabelle über
Steuergeräte |
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Einstellung des
Klappenwinkels
1 Motor im Leerlauf laufen
lassen und beide Schläuche zum/vom lAC-Ventil total
blockieren.
2 Klappenwinkel so einstellen,
daß der Motor eine Leerlaufdrehzahl erhält, die zwischen 600-6507 min (AC
abgeschaltet und Getriebe in Neutral-Position).
3 Motor abstellen und die
Blockierung der Schläuche entfernen.
-4 Ein Voltmesser zwischen Stift 2
und 3 am Dros-
selpotentiometer anschließen. 5 Die Schrauben zum
Drosselpotentiometer lösen. Zündung einschalten und Potentiometer so
einstellen, daß das Voltmeter maximal 400 mV anzeigt. Wenn das
Potentiometer nicht ausreichend eingestellt werden kann, die
Schraubenlöcher im Potentiometer ausfeilen.
6 Voltmeter abnehmen und Motor
anlassen. Das System Ist jetzt richtig eingestellt. |
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