..:: SAAB FAQ :: 900 New Generation & 9-3 :: Обзор 9-3 (1998-2001 гг.) ::..

Saab 9-3 (1998–2001 гг.)

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1998 г. — дебют модели, представлявшей собой глубоко модернизированный (1100 изменений) Saab 900. Главное новшество — появление среди двигателей машин этой марки турбодизеля.

1999 г. — выпуск модификации Aero.

2001 г. — переход к производству следующего поколения Saab 9-3.

КУЗОВ

Маленький Saab рассматриваемого периода остался настоящим Saab. Подтверждение тому — множество зарегистрированных случаев, когда пассажиры «девять-третьих» отделывались легким испугом, попав в тяжелую аварию на высокой скорости.

Так что сегодня перед нами один из рекордсменов по безопасности в своем классе. Наряду с обширными зонами запрограммированной деформации, имеющимися в передней и задней частях кузова, пассажирский отсек автомобиля снабжен очень прочной силовой структурой с многочисленными ребрами жесткости от пола до крыши. Кроме того, за обеспечение пассивной безопасности здесь отвечают активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restrains) и полный комплект воздушных подушек.

Как известно, вода камень точит, и не только возможный контакт с препятствиями может угрожать целостности кузова. Однако в нашем случае коррозионная стойкость краски и «железа» не отстает от прочности и жесткости.

Машина выпускалась в трех видах: пяти- или трехдверный (иногда называемый купе) хэтчбеки и кабриолет. Последние редко встречаются в продаже, как и «чумовой» Viggen.

ДВИГАТЕЛИ

Вначале на Saab 9-3 устанавливали четыре двигателя: 2.0i (130 л.с.), 2.0 turbo (185 л.с.), 2.3i (150 л.с.) и турбодизель 2.2 TiD (115 л.с.). Вскоре появился Viggen, вооруженный 2,3-литровым турбомотором мощностью 225 л.с., а к концу 1999 года — чуть менее бескомпромиссный, зато более распространенный и также очень быстрый Aero с двухлитровым двигателем в 205 л.с. Все силовые агрегаты рядные, четырехцилиндровые.

В 2001-м мощность турбодизеля увеличили до 125 л.с. Проигрывая бензиновым собратьям в «лошадях», этот мотор уступает по эластичности лишь версии 2.0 turbo. При таком же максимальном крутящем моменте полка кривой его распределения заметно короче в области высоких оборотов, что компенсируется существенной экономией.

Самый ходкий вариант для машин с пробегом — 2.3i. При покупке версий с большей степенью форсировки требуется провести ревизию состояния турбины. В противном случае весьма вероятен скорый и недешевый ремонт этого узла. Особенного внимания требуют экземпляры с пробегом под триста тысяч километров и более.

ТРАНСМИССИЯ

4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая. «Автомат» не имеет никаких врожденных особенностей, требует лишь правильного обслуживания и, как правило, не доставляет иных хлопот. У «механики» могут быстро изнашиваться синхронизаторы низших передач или неуверенно включаться задняя. Для борьбы с неприятностями есть два пути: радикальный — перебрать или заменить КП; экономный — использовать перегазовку с двойным выжимом сцепления при переключениях вниз и включать заднюю передачу с «предзаходом» на одну из передних. Вторым способом вполне можно пользоваться: в таком режиме коробка прослужит еще долго.

Приводы на скромных версиях машины обычно весьма надежны. Вместе с тем при большом запасе выносливости всего узла резиновые чехлы его защиты не вечны, требуют периодического осмотра и своевременной замены. У «гонщиков» (которых немало среди владельцев Saab) этот узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому приходится время от времени менять внешние ШРУСы.

ПОДВЕСКА

Конструкция несложная, обслуживание недорогое. Множество деталей перекочевало сюда с более крупного Saab 9-5, что обеспечивает солидный запас прочности.

Если выбирать между очень похожими друг на друга Saab 900 последних серий и 9-3 первых, то нужно учесть, что к российской эксплуатации лучше приспособлен второй вариант. На обновленных машинах подвески более длинноходные и комфортабельные. Стабилизатор поперечной устойчивости здесь слегка «распущен» и узлы его крепления испытывают менее резкие нагрузки. Настройки поведения подвески на ходу изменены (за счет ее геометрии) в сторону лучшей маневренности.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Столкнувшись с вышеуказанной дилеммой (поздние 900 или ранние 9-3), вы имеете редкую возможность выбрать передаточное отношение рулевого механизма. На «девять-третьих» руль покороче. Даже на наших дорогах замены обычно требуют лишь рулевые наконечники.

ТОРМОЗА

На версиях с бензиновыми моторами и даже с турбодизелем — дисковые на всех колесах. Как правило, хорошо справляются со своими обязанностями.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

В большой степени унифицировано с электрикой Saab 9-5, поэтому проще и дешевле в пользовании и обслуживании, чем электрооборудование модели 900.

DreamHost Promo Code FSR97 - $97 Off for one year subscription. Скидка $97 на годовой хостинг у DreamHost по коду FSR97.